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波音半年两次空难,737Max为全新机

3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机坠毁,机上有149名乘客和8名机组成员。

如此畅销的飞机,却在短短5个月内,在几乎全新的状态下两度失事,到底出了什么问题?

让我们将视线转回半年前的狮航空难。

与这次事故相似,事发的客机同样是一架全新的波音737 MAX ,仅有800个小时的飞行时数。

作为波音737大家族中的第四代成员,波音737MAX曾是史上销售速度最快的机型,迄今已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。

10日晚些时候,埃塞俄比亚宣布,2019年3月11日为全国哀悼日,悼念空难中遇难的所有国家的公民。

今日上午9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

飞机于当地时间8点38分在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞,起飞后约6分钟从空管雷达上消失,机上没有生还者。

此前,《环球时报评论》发表文章称,印尼狮航737 MAX 飞机失事后,印尼、美国FAA以及波音公司展开调查,初步结论却让人大跌眼镜,一款原本为飞行员安全飞行设计的系统,最终导致了这次空难。

据报道,这次坠毁的这架波音737-800MAX飞机是全新的,四个月前才被交付给该航空公司,今年2月4日,才刚刚完成了严格的首次检查及保养。

波音半年两次空难

据埃塞俄比亚航空官方公布,失事飞机上有8名中国人——多数是80后与90后,分别为5名男性、3名女性。

北京时间三月十一日消息。据媒体相关新闻报道了解到,今天,对于埃塞俄比亚的国家来说,是一个全国性的哀悼日,人们哀悼那些在飞机失事事故中失去生命的无辜受众,祈求他们的灵魂得以安息。

737 MAX 飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机,这使得发动机顶端几乎和机翼前缘齐平,而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些,以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。

最终,换大直径超省油先进发动机的后果就是飞机容易在大迎角飞行失速。

2018年10月29日6时20分,印尼狮航一架经由雅加达飞往邦加槟港的客机(JT610航班)在起飞13分钟后失联,坠毁在印尼卡拉望地区附近附近,机上189人全部遇难。